“中国铁路之父”詹天佑和京张铁路

中国铁路之父詹天佑简介

他是清政府选派的第一批小留学生之一，11岁赴美，以优异成绩考入耶鲁大学；

回国后他先是学习海军驾驶，成为实习舰员，还当过英文老师，最终学以致用；

因筑路有功受到慈禧嘉奖，知难而进成功修建京张铁路，轰动中外，为国争光。

在举世闻名的八达岭长城风景区有一座博物馆，是为纪念“中国铁路之父”詹天佑而建造。在这里能了解到一个更加生动立体的詹天佑，他怎样从童年起就走上留学之路？怎样在“不可能”的嘲笑中修筑了中国第一条自建铁路？“中国铁路之父”的一生为何说蒙上了悲剧色彩？让我们到中国铁道博物馆詹天佑纪念馆去一探究竟。

求学之路 11岁赴美国留学是“学霸”

詹天佑1861年4月26日生于广东省广州府南海县（故居位于广州市荔湾区恩宁路），他的祖籍为徽州婺源（今江西上饶市婺源县），世代经营茶叶生意，后移居广州。

詹天佑天资聪颖，幼年就学于私塾。1872年，年仅11岁的他考取了清政府首批官派幼童出洋预备班，进行英文的强化训练。出国留学前，詹天佑的父亲詹兴洪与清政府签署了一份生死具结书，上面写明：“兹有子詹天佑，情愿送赴宪局带往花旗国肄业，学习机艺，回来之日听从中国差遣，不得在外国逗留，生理倘有疾病，生死各安天命……”可见当时出国留学并不像今天这样平常且可喜，而是充满了对家乡的不舍和对前途的未知。

1872年8月，包括詹天佑在内的第一批学生30人远赴美国留学。第二年，詹天佑考入美国当地小学。学习的同时，这些小留学生还在清政府设立的留洋肄业局学汉语和中国的传统文化，包括四书五经、古文、八股文等。所以，詹天佑中文和英文的功底都非常扎实。1878年，詹天佑中学毕业，以全校第二名的成绩考入美国著名学府耶鲁大学谢菲尔德理工学院土木工程系，学习铁路工程专业。他学习成绩优异，尤以数学见长，连续两年取得数学第一名，获得学校颁发的数学金质奖章和奖金。

1881年，由于清政府顽固派的强烈反对和美国因经济危机引发的排华政策，留学计划中途夭折，全体留学生（4批共120人）被撤回国，当时只有第一批留学的詹天佑和欧阳庚两个人获得了大学的毕业学位。

留学生们回国途中还发生了一件趣事。在途经奥克兰时，他们和当地的棒球队进行了一次比赛。对手认为这些中国人的球技一定非常差，可出入意料的是，这支东方人棒球队最后大获全胜。其实，这个结果也并不意外，棒球运动在美国非常流行，中国留学生们也很喜欢这项运动，曾组织球队进行过表演赛，詹天佑就是这支球队的一员。此外，他还喜爱游泳、滑冰、钓鱼、打网球等各种体育活动。

学成归国

从海军实习舰员到铁路工程师

1881年，中国自办第一条铁路——唐胥铁路建成，清政府怕火车震动陵寝，破坏风水，规定只能以骡马牵引机车，后来才采用火车牵引。在这种社会历史环境下，归国的留学生并未受到清政府的重视。

詹天佑回国后被派往福州船政局后学堂学习海军驾驶，毕业后成为扬武号兵舰实习舰员。1884年至1887年，他先后担任福州船政局后学堂英文教习、广东实学馆（位于广州黄埔，后改名广东博学馆）英文教习等职。在广州期间，詹天佑主持绘制了当时广东的第一张沿海地图，还参与了广东沿海炮台的修建。

1888年，由开平矿务局留美同学邝孙谋介绍，詹天佑到天津中国铁路公司任帮工程师，从此投身中国铁路修建事业。

1892年，清政府任命開平矿务局的英国技师金达为总工程师，修建滦河铁路大桥。金达邀请世界一流的英国铁路专家施工架桥，桥墩屡建屡塌，德、日专家也没有成功。工期将至，金达决定让他手下的工程师詹天佑试一试。詹天佑分析了失败的原因，又研究了滦河的水文情况，他发现之前外国工程师对桥址的选择有问题，因为那个地方水流湍急，河床泥沙很深，地质结构复杂。他重新选择桩址并在国内首次使用气压沉箱法进行施工，最后终于成功地修建了大桥，为中国工程师在国际上赢得了声誉。后来，詹天佑被选人英国土木工程师学会，为中国工程师入此会之始。

慈禧太后因“庚子事变”西逃回京，自正定坐火车北上，她感到遭遇如此窘地竟安然无恙全靠祖上保佑，所以决定修一条铁路专门用于前往易县西陵祭祖。于是，清政府拨款60万两修建一条高碑店到易县的祭祖铁路，全程43.3公里，但需要冬季施工，工期紧迫，而詹天佑仅用了4个月就顺利完工。

1903年4月，慈禧太后乘坐火车如期祭祖十分高兴，还赏赐给詹天佑一座景泰蓝座钟以示表彰。新易铁路的成功修筑，为詹天佑独立主持修筑京张铁路做了全方位的准备。

力修京张 主持修建京张铁路轰动中外

1905年，清政府任命詹天佑为总工程师兼会办，自力修建京张铁路，即由中国人自行筹款、自行勘测设计、建造和运营管理。

当时，西方国家纷纷攻击詹天佑“狂妄自大”、“自不量力”，甚至诬蔑说“会修京张铁路的中国工程师还没出生”。詹天佑迎难而上，他说：“我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻！”体现了他强烈的爱国之心和民族责任感。

京张铁路全长201公里，难点在于关沟段，也就是南口至岔道城坡度大，以及开挖八达岭隧道。为克服京张铁路关沟段33‰大坡道，詹天佑在青龙桥巧妙设计“人”字形折返线，通过延长铁路距离降低坡度，大大缩短了开挖八达岭隧道长度。原计划开挖1800多米的八达岭隧道，现在只需开挖1091米，成功地解决了京张铁路的越岭问题。

为了保证施工进度，詹天佑采用直井法施工，就是在隧道两端施工凿进的同时，另在隧道上方山岭上开挖大、小直井各一座，自山顶垂直往下挖，直至与隧道深度平齐为止，然后再向两端开凿，形成六个工作面，大大加快了工程进度。京张铁路1905年9月正式开工，1909年10月全线通车，提前两年完成，节省经费约29万银两，其修建成本是当时全国同级铁路中最低的。京张铁路的顺利建成，轰动中外。

京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，可以说是詹天佑一生事业的一个巅峰，之后他还主持修建了如张绥铁路以及后来的川汉铁路、粤汉铁路。但是在当时的条件下，想修完这种大的干线是非常困难的。比如说京绥铁路是在詹天佑去世之后，于1922年才完全通车，它现在是京包线的一个组成部分。再比如1918年从长沙到武昌段这段，也沿用至今。

巨星陨落 受命抱病出席国际会议病逝

1919年2月，詹天佑代表中华民国政府出席海参崴的远东铁路会议，交涉中东铁路问题。他带病参加会议，据理力争维护国家主权，为国人赢得中东铁路护路权和管理权。但是，由于过度疲劳，加上天气严寒（身为广东人的他不适应那里的气候），詹天佑旧日腹疾复发，不得已请假回国就医。1919年4月20日他到汉口，21日入仁济医院，24日病逝于汉口，终年59岁。

詹天佑临终遗言，语不及私，陈述三事：振奋发扬工程师学会活动，以兴国阜民；慎选人才管理中东铁路，发扬国光；脚踏实地建成汉粤川全路。并称，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到国家采纳，则天佑虽死之日，犹生之年。

詹天佑逝世后，北京、汉口、广州、上海、天津各界举行公祭，远东铁路会议致哀。

据《城市文化范》节目整理